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我国早期的地铁也是作为人防工程进行设计的,主要功能是为了战时城市人员的快速疏散转移,平时的交通运营只是其辅助功能。从1992年北京地铁复八线建设开始,我国地铁建设开始向“以平时交通运营为主,---人防”的思想转变。这次转变,减小了人防对地铁建设和平时使用功能的影响,促进了地铁建设的快速发展。
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人防工程防化等级
地铁工程中,钢质人防密闭门,大多数人防工程的防化等级为丁级。上海的地铁建设由于综合考虑社会效益与经济效益,---是考虑到战时风量对人员抢救时间以及对生命影响的程度,防化等级也一致定为丁级。近年来,在深圳和北京后期建设的地铁人防设计时,根据其地理位置、周边环境和在人防总体规划中的重要性等因素,将车站划分为重点车站和一般车站,分别进行设计,如把重点车站的防化等级提高到丙级。

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临战封堵槽
采用竖向封堵的出入口临战封堵均应设置封堵槽,设置的封堵槽需使预埋角钢能完全外露,人防电控密闭门,并一直保留至竣工验收结束,通过验收后再用低标号素混凝土将槽填平,以便和平时期进出车辆之用。

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